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關于外形為圓錐形的上海膜結構車棚，在帽圈處常用圓鋼板或圓環與膜面相連，設備時一般也是先將膜結構車棚膜面固定在鋼板或圓環上再頂升，因此帽圈處膜的環向應變賠償值簡直為零。相同，挨近邊索處的膜在沿索的方向很難張拉，應變賠償率也需作出調整。在剛性間隔的上海膜結構中，中心部位的膜比擬簡單張拉，而挨近間隔處的膜張拉就比擬艱難，邊角處的應變賠償率也宜作出恰當的調整。
邊角處置放量在膜片與膜片的聯接處，因接縫需求放量，在柔性間隔的上海膜結構車棚中，為便利穿鋼索，常將膜邊放出必定的余量做成索套, 挖弧及補強層在膜角點，一般用膜節點板并經過聯接配件聯接膜面與支承計劃。
節點板處的膜結構車棚膜面要作“挖弧”處置；膜角處及錐形膜結構車棚膜面的頂部等應力比擬會集，常用兩層或三層膜熱合在一起，即作“補強層”處置。
邊角處置放量在膜片與膜片的聯接處，因接縫需求放量，在柔性間隔的上海膜結構車棚中，為便利穿鋼索，常將膜邊放出必定的余量做成索套, 挖弧及補強層在膜角點，一般用膜節點板并經過聯接配件聯接膜面與支承計劃。
節點板處的膜結構車棚膜面要作“挖弧”處置；膜角處及錐形膜結構車棚膜面的頂部等應力比擬會集，常用兩層或三層膜熱合在一起，即作“補強層”處置。
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